厉害了比亚迪BYD海洋动物系的高瞻远瞩从

如果担心自己所倾心的国产汽车品牌哪天会从地球上消失，那么选比亚迪吧！为什么？因为一旦有哪家车企把自己的汽车型号冠上“海洋生物”之名，也许到了地球爆炸之日都没有冠名枯竭的烦恼。

如果要深度扒一扒品牌发展史，曾经因为品牌名字被国人爆粗的比亚迪汽车之路是国产品牌中最励志的，没有之一。其实对于汽车行业而言，想要摆脱低端品牌的形象最简单粗暴地方式就是对昔日的“高端品牌”买！买！买！但是，如果“高端品牌”已经沦落到需要变卖续命的地步这种讽刺确实太大，所以“高端品牌名称”降级为“低端品牌车型名称”是一种必然现象。

亲民品牌如何从技术和销量两个维度进阶成为高端品牌？这道题对于G7西方七国集团的汽车品牌算是无解了，因为在他们看来“普世”永远成不了“高端的价值观”。不信大家可以亲眼看看那些“高端品牌”的产量、销量和价格，当然低端配置中端价格的伪豪车车型根本就不在此列，因为在真正高端人士面前这些品牌的价值还真不如“红旗”，比如BBA。“霸道”和“王道”的区别其实就是“西方”和“东方”深入骨髓的核心价值取向的区别。“霸道”讲究的是从上而下的威压，所以“西方豪华品牌理念”最核心的一招就是“限量销售”，其实所谓的豪华舒适对于汽车而言无非就是用可控的成本创造尽量高的产品附加值，对于一个品牌来说真正的成本来源于不断投入的科技研发。“王道”讲究的是从下而上的认同，所以我们国家除了“含着钥匙出生”的红旗以外，那些自主的“高端品牌”萌芽们无一不是在从销量和研发投入上发力。汽车作为人类科学技术集大成者之一，我们会越来越感受到“高端”不一定等于“豪华”。比如F1赛车，从技术上讲就算和飞机相比也不呈多让，我们能说它不“高端”吗？但是和动辄就谈“真皮沙发”、“镶金边的内外饰”的“老爷车”相比，相对于“豪华”两个字也许用“简陋”更适合一些。

相对于F1赛车“高端”技术的曲高和寡，比亚迪的“高端”对于解决普罗大众的用车关切而言可谓是“招招中地”。

自从“刀片电池”已经触及“液态磷酸铁锂电池”技术天花板之后，围绕着该“天花板”开发出来的衍生技术每一项都堪称业内的“天花板”，关键是它们还是以团队的形式高度集成到了一台行走的耐操型精密设备上。

CTB是个什么技术？

简单的讲，就是电池车身一体化CTB（CelltoBody）技术。专家都说高考要取消英文，所以看到英文我就头大，奈何“电池车身一体化”就算简化成汉语拼音第一个字母也是“DCCSYTH”，所以算了还是叫它CTB吧！记住我们已经是大国公民，利用他国文字减轻我们大脑的负担是我们的权利。

算了，这段话说来我自己都不信，我只要想想超可爱的“海洋萌兽——海豹”就被治愈了。下面我们来看看这只“海豹”是怎样成为“天花板级别萌宠”的。

一、目前纯电动汽车安全性能的天花板

1、电池物理化学安全性的天花板。

反正说一千，道一万，这个技术集成其实已经达到了目前纯电动汽车安全性能的天花板了。不要告诉我半固态电池、固态电池云云，我只知道一个事实，能量密度越高电池的危险性越大。“液态磷酸铁锂电池”本身就是目前电池安全性的天花板。

2、电池物理结构安全性的天花板。

都说“女人柔若水，为母则刚。”

比亚迪“刀片电池”出来以前，不管是“液态磷酸铁锂电池”还是“液态三元锂电池”都像一个个宝宝一样需要被钢材层层包裹。“刀片电池”从研发之初就是想让“柔若水”的电池液体和之前保护自己的“钢铁身躯”融为一体，这恰恰就像妻子和丈夫融为一体组成了一个家庭，而不是像保镖一样生硬的和外界隔绝。高强度的钢材外壳就像一位坚强的母亲奋力保护着“高密度能量宝宝”。

3、纯电动汽车车体结构安全性的天花板。

就是上述多位刚强的母亲，她们合力组成了史无前例的目前世界上刚度最强的非承载式汽车底盘，它的抗扭曲性能甚至超过了承载式大梁。

二、目前纯电动汽车电池承载结构轻量化技术的天花板

同样是借助了刀片电池强大的刚性，通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，这种结构最大化的减轻了电池承载结构的重量。汽车结构重量的减轻意味着操控灵活性和加速性能增加，同时续航能力也得到了提高。

三、驾乘舒适性得到了史诗级的提高

“刀片电池”带来了整车重心的居中下移，本来这是所有纯电动平台常规优势，但得益于“刀片电池”的重量密度达到了所有类型车载动力电池的最高级别，所以这个平台的重心位置优化效果已经达到包括燃油汽车在内的所有汽车的极致。

在整车重心如此优化的前提下，还“丧心病狂”地采用了“前双叉臂、后五连杆悬架”，头文字D、秋名山爱好者们这里交给你们来评判，反正就是20来万的车。

等等

还有天杀的“iTAC智能扭矩控制系统”，这真是让内卷高潮一波未平，一波又起的节奏。明知我英文不好偏要加一个iTAC，不知友商们是否有同感，当然你们的同感肯定不是来源于对英文的痛恨，只是确确实实那么一种被压迫的感觉。

四、逼死对手的动力配置

什么低风阻系数、高效四驱架构应该是撒撒水的必备之稀松技能吧！

但是，比亚迪理工男，我可是学文学的。你前驱采用交流异步电机，后驱采用永磁同步电机，是怎样的骚操作呢？

前驱感应异步电机空载损耗低的特性，降低整车能耗，利用后驱永磁同步电机的瞬间爆发力，提供充沛动力储备，一前一后组成高效四驱动力架构。同时前电机后倒，后电机前倒，让车辆的质心居中布置，实现超低惯量，全面提升操控极限。

好吧！我就记住“百公里加速快至3.8秒，百公里能耗低至12.7kWh。”

五、智能风冷和余热利用油介质复合型热管理系统

“智能风冷”说白了就是天冷了能自动关闭进气格栅，同时降低了风阻，天热了又能自动打开。

余热利用油介质复合型热管理，就是一边可以给动力系统降温，一边又可以为动力电池系统加热。也就是把动力系统发出的热量拿给电池系统保温。

六、自带快充功能

呵呵呵

原理这里懒得Ctril-C\Ctril-V了，反正充电15分钟跑公里。

七、车内空间

我还真没有坐过，以后看到谁谁谁坐在“海豹”上面，直接呵斥他们：“放开它，让我来！”反正可能被打的不是我。

好像让友商和不喜欢英文的我都讨厌的CTB外加一个iTAC还有其它，反正都是一堆理工男喜欢的东东勉强都讲完了。以后宠宝们自己去体验吧！

……

今后打电话的时候会不会听到“我正在给海豹洗澡”、“我正在去海洋馆（4S店）的路上”……呵呵呵

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